Κοίλη τεχνολογία άξονα κινητήρα

ΟμοτέρΟ άξονας είναι κοίλος, με καλή απόδοση απαγωγής θερμότητας και μπορεί να προωθήσει το ελαφρύ τουμοτέρ.Προηγουμένως, οι άξονες του κινητήρα ήταν ως επί το πλείστον συμπαγείς, αλλά λόγω της χρήσης αξόνων κινητήρα, η τάση συχνά συγκεντρωνόταν στην επιφάνεια του άξονα και η τάση στον πυρήνα ήταν σχετικά μικρή. Σύμφωνα με τις ιδιότητες κάμψης και στρέψης της μηχανικής των υλικών, το εσωτερικό τμήμα τουμοτέρΟ άξονας ήταν κατάλληλα κούφιος και χρειαζόταν μόνο μια μικρή εξωτερική διάμετρος για να αυξηθεί το εξωτερικό μέρος. Ο κοίλος άξονας μπορεί να έχει την ίδια απόδοση και λειτουργία με τον συμπαγή άξονα, αλλά το βάρος του μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Εν τω μεταξύ, λόγω της κοιλότητας τουμοτέρΟ άξονας, το ψυκτικό λάδι μπορεί να εισέλθει στο εσωτερικό του άξονα του κινητήρα, αυξάνοντας την περιοχή απαγωγής θερμότητας και βελτιώνοντας την απόδοση απαγωγής θερμότητας. Σύμφωνα με την τρέχουσα τάση της γρήγορης φόρτισης υψηλής τάσης 800 V, το πλεονέκτημα των κοίλων αξόνων κινητήρα είναι μεγαλύτερο. Οι τρέχουσες μέθοδοι παραγωγής για κοίλους άξονες κινητήρα περιλαμβάνουν κυρίως την κοιλότητα συμπαγούς άξονα, τη συγκόλληση και την ολοκληρωμένη διαμόρφωση, μεταξύ των οποίων η συγκόλληση και η ολοκληρωμένη διαμόρφωση χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή.

Ο συγκολλημένος κοίλος άξονας επιτυγχάνεται κυρίως μέσω της διαμόρφωσης εξώθησης για να επιτευχθεί μια κλιμακωτή εσωτερική οπή του άξονα, και στη συνέχεια υποβάλλεται σε μηχανική επεξεργασία και συγκολλάται σε σχήμα. Με τη χύτευση με εξώθηση, το σχήμα της εσωτερικής οπής αλλάζει με τη δομή του προϊόντος και τις απαιτήσεις αντοχής διατηρούνται όσο το δυνατόν περισσότερο. Γενικά, το βασικό πάχος τοιχώματος του προϊόντος μπορεί να σχεδιαστεί κάτω από 5 mm. Ο εξοπλισμός συγκόλλησης υιοθετεί γενικά τη συγκόλληση με τριβή ή τη συγκόλληση με λέιζερ. Εάν χρησιμοποιείται συγκόλληση με τριβή άκρης, η θέση της άρθρωσης είναι γενικά περίπου 3 mm προεξοχή συγκόλλησης. Χρησιμοποιώντας τη συγκόλληση με λέιζερ, το βάθος συγκόλλησης είναι γενικά μεταξύ 3,5 και 4,5 mm και η αντοχή συγκόλλησης μπορεί να εγγυηθεί ότι είναι μεγαλύτερη από το 80% του υποστρώματος. Ορισμένοι προμηθευτές μπορούν ακόμη και να επιτύχουν πάνω από το 90% της αντοχής του υποστρώματος μέσω αυστηρών μέτρων ελέγχου της διαδικασίας. Αφού ολοκληρωθεί η συγκόλληση του κοίλου άξονα, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί δοκιμή υπερήχων ή ακτίνων Χ στη μικροδομή και την ποιότητα συγκόλλησης της περιοχής συγκόλλησης για να διασφαλιστεί η συνοχή του προϊόντος.

Ο ενσωματωμένος κοίλος άξονας διαμόρφωσης σφυρηλατείται κυρίως από εξωτερικό εξοπλισμό στο τεμάχιο, επιτρέποντας στο εσωτερικό μέρος να επιτύχει άμεσα μια κλιμακωτή εσωτερική οπή του άξονα. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται κυρίως ακτινική σφυρηλάτηση και περιστροφική σφυρηλάτηση και ο εξοπλισμός εισάγεται κυρίως. Η ακτινωτή σφυρηλάτηση είναι τυπική του εξοπλισμού της εταιρείας FELLS, ενώ η περιστροφική σφυρηλάτηση είναι τυπική του εξοπλισμού της εταιρείας GFM. Ο σχηματισμός ακτινικής σφυρηλάτησης επιτυγχάνεται γενικά με τη χρήση τεσσάρων ή περισσότερων συμμετρικών σφυριών σε συχνότητα άνω των 240 χτυπημάτων ανά λεπτό για την επίτευξη μικρής παραμόρφωσης του ακατέργαστου τεμαχίου και άμεσης διαμόρφωσης κενών σωλήνων. Η διαμόρφωση περιστροφικής σφυρηλάτησης είναι η διαδικασία ομοιόμορφης διάταξης πολλαπλών κεφαλών σφυριού στην περιφερειακή κατεύθυνση του μπιγιέτα. Η κεφαλή του σφυριού περιστρέφεται γύρω από τον άξονα ενώ εκτελεί ακτινική σφυρηλάτηση υψηλής συχνότητας στο τεμάχιο εργασίας, μειώνοντας το μέγεθος της διατομής του μπιγιέτα και εκτείνεται αξονικά για να ληφθεί το τεμάχιο εργασίας. Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς συμπαγείς άξονες, το κόστος κατασκευής των ενσωματωμένων διαμορφωμένων κοίλων αξόνων θα αυξηθεί κατά περίπου 20%, αλλά το βάρος των αξόνων κινητήρα θα μειωθεί γενικά κατά 30-35%.