01. MTPA και MTPV
Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι η βασική κινητήρια συσκευή των νέων ενεργειακών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής οχημάτων στην Κίνα. Είναι ευρέως γνωστό ότι σε χαμηλές ταχύτητες, ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη υιοθετεί τον έλεγχο του λόγου του μέγιστου ρεύματος ροπής, πράγμα που σημαίνει ότι δεδομένης της ροπής, το ελάχιστο συνθετικό ρεύμα χρησιμοποιείται για την επίτευξη του, ελαχιστοποιώντας έτσι την απώλεια χαλκού.
Έτσι, σε υψηλές ταχύτητες, δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε καμπύλες MTPA για έλεγχο, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το MTPV, που είναι η μέγιστη αναλογία τάσης ροπής, για έλεγχο. Δηλαδή, σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, κάντε τον κινητήρα να βγάζει τη μέγιστη ροπή. Σύμφωνα με την έννοια του πραγματικού ελέγχου, δεδομένης μιας ροπής, η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί με ρύθμιση iq και id. Πού ανακλάται λοιπόν η τάση; Επειδή αυτή είναι η μέγιστη ταχύτητα, ο κύκλος ορίου τάσης είναι σταθερός. Μόνο με την εύρεση του σημείου μέγιστης ισχύος σε αυτόν τον οριακό κύκλο μπορεί να βρεθεί το σημείο μέγιστης ροπής, το οποίο είναι διαφορετικό από το MTPA.
02. Συνθήκες οδήγησης
Συνήθως, στην ταχύτητα του σημείου καμπής (γνωστή και ως ταχύτητα βάσης), το μαγνητικό πεδίο αρχίζει να εξασθενεί, το οποίο είναι το σημείο Α1 στο παρακάτω σχήμα. Επομένως, σε αυτό το σημείο, η αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη θα είναι σχετικά μεγάλη. Εάν το μαγνητικό πεδίο δεν είναι ασθενές αυτή τη στιγμή, υποθέτοντας ότι το καρότσι αναγκάζεται να αυξήσει την ταχύτητα, θα αναγκάσει το iq να είναι αρνητικό, να μην μπορεί να δώσει ροπή προς τα εμπρός και να αναγκαστεί να εισέλθει στη συνθήκη παραγωγής ενέργειας. Φυσικά, αυτό το σημείο δεν μπορεί να βρεθεί σε αυτό το γράφημα, επειδή η έλλειψη συρρικνώνεται και δεν μπορεί να παραμείνει στο σημείο Α1. Μπορούμε μόνο να μειώσουμε το iq κατά μήκος της έλλειψης, να αυξήσουμε το id και να πλησιάσουμε πιο κοντά στο σημείο Α2.
03. Συνθήκες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας
Γιατί η παραγωγή ενέργειας απαιτεί επίσης αδύναμο μαγνητισμό; Δεν θα έπρεπε να χρησιμοποιείται ισχυρός μαγνητισμός για τη δημιουργία σχετικά μεγάλου iq κατά την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε υψηλές ταχύτητες; Αυτό δεν είναι δυνατό γιατί σε υψηλές ταχύτητες, εάν δεν υπάρχει ασθενές μαγνητικό πεδίο, η αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη, η ηλεκτροκινητική δύναμη του μετασχηματιστή και η ηλεκτροκινητική δύναμη αντίστασης μπορεί να είναι πολύ μεγάλες, υπερβαίνοντας κατά πολύ την τάση τροφοδοσίας ρεύματος, με αποτέλεσμα τρομερές συνέπειες. Αυτή η κατάσταση είναι SPO ανεξέλεγκτη παραγωγή ενέργειας διόρθωσης! Επομένως, υπό την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής ταχύτητας, πρέπει επίσης να πραγματοποιηθεί ασθενής μαγνήτιση, έτσι ώστε η παραγόμενη τάση του μετατροπέα να είναι ελεγχόμενη.
Μπορούμε να το αναλύσουμε. Υποθέτοντας ότι η πέδηση ξεκινά από το σημείο λειτουργίας υψηλής ταχύτητας Β2, που είναι η πέδηση ανάδρασης, και η ταχύτητα μειώνεται, δεν υπάρχει ανάγκη για ασθενή μαγνητισμό. Τέλος, στο σημείο B1, το iq και το id μπορούν να παραμείνουν σταθερά. Ωστόσο, καθώς η ταχύτητα μειώνεται, το αρνητικό iq που δημιουργείται από την αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη θα γίνεται όλο και λιγότερο επαρκής. Σε αυτό το σημείο, απαιτείται αντιστάθμιση ισχύος για την είσοδο στο φρενάρισμα κατανάλωσης ενέργειας.
04. Συμπέρασμα
Στην αρχή της εκμάθησης ηλεκτρικών κινητήρων, είναι εύκολο να περιτριγυρίζεσαι από δύο καταστάσεις: την οδήγηση και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Στην πραγματικότητα, θα πρέπει πρώτα να χαράξουμε τους κύκλους MTPA και MTPV στον εγκέφαλό μας και να αναγνωρίσουμε ότι το iq και το id αυτή τη στιγμή είναι απόλυτα, που λαμβάνονται λαμβάνοντας υπόψη την αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη.
Επομένως, όσον αφορά το αν το iq και το id παράγονται κυρίως από την πηγή ισχύος ή από την αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη, εξαρτάται από τον μετατροπέα για να επιτευχθεί ρύθμιση. Το iq και το id έχουν επίσης περιορισμούς και η ρύθμιση δεν μπορεί να υπερβαίνει τους δύο κύκλους. Εάν ξεπεραστεί ο τρέχων κύκλος ορίου, το IGBT θα καταστραφεί. Εάν ξεπεραστεί ο κύκλος του ορίου τάσης, θα καταστραφεί το τροφοδοτικό.
Στη διαδικασία προσαρμογής, το iq και το id του στόχου, καθώς και το πραγματικό iq και id, είναι κρίσιμα. Ως εκ τούτου, οι μέθοδοι βαθμονόμησης χρησιμοποιούνται στη μηχανική για τη βαθμονόμηση της κατάλληλης αναλογίας κατανομής του iq's id σε διαφορετικές ταχύτητες και ροπές στόχου, προκειμένου να επιτευχθεί η καλύτερη απόδοση. Μπορεί να φανεί ότι μετά τον κύκλο, η τελική απόφαση εξακολουθεί να εξαρτάται από τη μηχανική βαθμονόμηση.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-11-2023
