Ομοτέρο άξονας είναι κοίλος, με καλή απόδοση απαγωγής θερμότητας και μπορεί να προωθήσει το ελαφρύ βάρος τουμοτέρ.Προηγουμένως, οι άξονες των κινητήρων ήταν ως επί το πλείστον συμπαγείς, αλλά λόγω της χρήσης αξόνων κινητήρων, η τάση συχνά συγκεντρωνόταν στην επιφάνεια του άξονα και η τάση στον πυρήνα ήταν σχετικά μικρή. Σύμφωνα με τις ιδιότητες κάμψης και στρέψης της μηχανικής των υλικών, το εσωτερικό μέρος τουμοτέρΟ άξονας ήταν κατάλληλα κοίλος και χρειαζόταν μόνο μια μικρή εξωτερική διάμετρος για να αυξηθεί το εξωτερικό μέρος. Ο κοίλος άξονας μπορεί να επιτύχει την ίδια απόδοση και λειτουργία με τον συμπαγή άξονα, αλλά το βάρος του μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Εν τω μεταξύ, λόγω της κοίλανσης τουμοτέρΣτον άξονα, το ψυκτικό λάδι μπορεί να εισέλθει στο εσωτερικό του άξονα του κινητήρα, αυξάνοντας την περιοχή απαγωγής θερμότητας και βελτιώνοντας την απόδοση απαγωγής θερμότητας. Με την τρέχουσα τάση της γρήγορης φόρτισης υψηλής τάσης 800V, το πλεονέκτημα των κοίλων αξόνων κινητήρα είναι μεγαλύτερο. Οι τρέχουσες μέθοδοι παραγωγής για κοίλους άξονες κινητήρα περιλαμβάνουν κυρίως κοίλωση συμπαγούς άξονα, συγκόλληση και ολοκληρωμένη διαμόρφωση, μεταξύ των οποίων η συγκόλληση και η ολοκληρωμένη διαμόρφωση χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή.
Ο συγκολλημένος κοίλος άξονας επιτυγχάνεται κυρίως μέσω διαμόρφωσης με εξώθηση για να επιτευχθεί μια βαθμιδωτή εσωτερική οπή του άξονα και στη συνέχεια κατεργάζεται και συγκολλάται σε σχήμα. Με τη χύτευση με εξώθηση, οι αλλαγές σχήματος της εσωτερικής οπής με τις απαιτήσεις δομής και αντοχής του προϊόντος διατηρούνται όσο το δυνατόν περισσότερο. Γενικά, το βασικό πάχος τοιχώματος του προϊόντος μπορεί να σχεδιαστεί κάτω από 5 mm. Ο εξοπλισμός συγκόλλησης γενικά υιοθετεί συγκόλληση με τριβή ή συγκόλληση με λέιζερ. Εάν χρησιμοποιείται συγκόλληση με τριβή, η θέση της άρθρωσης είναι γενικά περίπου 3 mm προεξοχή συγκόλλησης. Χρησιμοποιώντας συγκόλληση με λέιζερ, το βάθος συγκόλλησης είναι γενικά μεταξύ 3,5 και 4,5 mm και η αντοχή συγκόλλησης μπορεί να εγγυηθεί ότι είναι μεγαλύτερη από το 80% του υποστρώματος. Ορισμένοι προμηθευτές μπορούν ακόμη και να επιτύχουν πάνω από 90% της αντοχής του υποστρώματος μέσω αυστηρών μέτρων ελέγχου της διαδικασίας. Μετά την ολοκλήρωση της συγκόλλησης του κοίλου άξονα, είναι απαραίτητο να διεξαχθούν δοκιμές με υπερήχους ή ακτίνες Χ στη μικροδομή και την ποιότητα συγκόλλησης της περιοχής συγκόλλησης για να διασφαλιστεί η συνοχή του προϊόντος.
Ο ενσωματωμένος κοίλος άξονας διαμόρφωσης σφυρηλατείται κυρίως με εξωτερικό εξοπλισμό στο κενό, επιτρέποντας στο εσωτερικό μέρος να επιτύχει απευθείας μια βαθμιδωτή εσωτερική οπή του άξονα. Προς το παρόν, χρησιμοποιούνται κυρίως ακτινική σφυρηλάτηση και περιστροφική σφυρηλάτηση, και ο εξοπλισμός είναι κυρίως εισαγόμενος. Η ακτινική σφυρηλάτηση είναι τυπική του εξοπλισμού της εταιρείας FELLS, ενώ η περιστροφική σφυρηλάτηση είναι τυπική του εξοπλισμού της εταιρείας GFM. Η διαμόρφωση με ακτινική σφυρηλάτηση επιτυγχάνεται γενικά χρησιμοποιώντας τέσσερα ή περισσότερα συμμετρικά σφυριά με συχνότητα άνω των 240 χτυπημάτων ανά λεπτό για να επιτευχθεί μικρή παραμόρφωση του κενόυ και άμεση διαμόρφωση κοίλου σωλήνα. Η διαμόρφωση με περιστροφική σφυρηλάτηση είναι η διαδικασία ομοιόμορφης διάταξης πολλαπλών κεφαλών σφυριού στην περιφερειακή κατεύθυνση του τεμαχίου. Η κεφαλή του σφυριού περιστρέφεται γύρω από τον άξονα κατά την εκτέλεση ακτινικής σφυρηλασίας υψηλής συχνότητας στο τεμάχιο εργασίας, μειώνοντας το μέγεθος της διατομής του τεμαχίου εργασίας και εκτείνεται αξονικά για να ληφθεί το τεμάχιο εργασίας. Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς συμπαγείς άξονες, το κόστος κατασκευής των ενσωματωμένων διαμορφωμένων κοίλων αξόνων θα αυξηθεί κατά περίπου 20%, αλλά το βάρος των αξόνων του κινητήρα θα μειωθεί γενικά κατά 30-35%.
Ώρα δημοσίευσης: 15 Σεπτεμβρίου 2023
