01. MTPA και MTPV
Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι η βασική διάταξη κίνησης των νέων μονάδων παραγωγής ενέργειας για οχήματα στην Κίνα. Είναι γνωστό ότι σε χαμηλές ταχύτητες, ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη υιοθετεί έλεγχο μέγιστης ροπής ρεύματος, πράγμα που σημαίνει ότι δεδομένης ροπής, χρησιμοποιείται το ελάχιστο συνθετικό ρεύμα για την επίτευξή της, ελαχιστοποιώντας έτσι την απώλεια χαλκού.
Έτσι, σε υψηλές ταχύτητες, δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε καμπύλες MTPA για έλεγχο, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσουμε την MTPV, η οποία είναι ο λόγος μέγιστης ροπής τάσης, για έλεγχο. Δηλαδή, σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, ο κινητήρας να παράγει τη μέγιστη ροπή. Σύμφωνα με την έννοια του πραγματικού ελέγχου, δεδομένης μιας ροπής, η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί ρυθμίζοντας το iq και το id. Πού αντανακλάται λοιπόν η τάση; Επειδή αυτή είναι η μέγιστη ταχύτητα, ο κύκλος ορίου τάσης είναι σταθερός. Μόνο βρίσκοντας το σημείο μέγιστης ισχύος σε αυτόν τον κύκλο ορίου μπορεί να βρεθεί το σημείο μέγιστης ροπής, το οποίο είναι διαφορετικό από το MTPA.
02. Συνθήκες οδήγησης
Συνήθως, στην ταχύτητα σημείου καμπής (γνωστή και ως βασική ταχύτητα), το μαγνητικό πεδίο αρχίζει να εξασθενεί, το οποίο βρίσκεται στο σημείο A1 στο ακόλουθο σχήμα. Επομένως, σε αυτό το σημείο, η αντίστροφη ηλεκτρεγερτική δύναμη θα είναι σχετικά μεγάλη. Εάν το μαγνητικό πεδίο δεν είναι ασθενές αυτή τη στιγμή, υποθέτοντας ότι το καρότσι αναγκάζεται να αυξήσει την ταχύτητα, θα αναγκάσει το iq να γίνει αρνητικό, αδυνατεί να αποδώσει ροπή προς τα εμπρός και θα αναγκαστεί να εισέλθει σε κατάσταση παραγωγής ενέργειας. Φυσικά, αυτό το σημείο δεν μπορεί να βρεθεί σε αυτό το γράφημα, επειδή η έλλειψη συρρικνώνεται και δεν μπορεί να παραμείνει στο σημείο A1. Μπορούμε μόνο να μειώσουμε το iq κατά μήκος της έλλειψης, να αυξήσουμε το id και να πλησιάσουμε στο σημείο A2.
03. Συνθήκες παραγωγής ενέργειας
Γιατί η παραγωγή ενέργειας απαιτεί και ασθενή μαγνητισμό; Δεν θα έπρεπε να χρησιμοποιείται ισχυρός μαγνητισμός για την παραγωγή σχετικά μεγάλου iq κατά την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε υψηλές ταχύτητες; Αυτό δεν είναι δυνατό επειδή σε υψηλές ταχύτητες, εάν δεν υπάρχει ασθενές μαγνητικό πεδίο, η αντίστροφη ηλεκτρεγερτική δύναμη, η ηλεκτρεγερτική δύναμη του μετασχηματιστή και η ηλεκτρεγερτική δύναμη σύνθετης αντίστασης μπορεί να είναι πολύ μεγάλες, υπερβαίνοντας κατά πολύ την τάση τροφοδοσίας, με αποτέλεσμα τρομερές συνέπειες. Αυτή η κατάσταση είναι παραγωγή ανεξέλεγκτης ανορθωτικής ισχύος SPO! Επομένως, κατά την παραγωγή ενέργειας υψηλής ταχύτητας, πρέπει επίσης να πραγματοποιείται ασθενής μαγνήτιση, έτσι ώστε η παραγόμενη τάση του μετατροπέα να είναι ελεγχόμενη.
Μπορούμε να το αναλύσουμε. Υποθέτοντας ότι η πέδηση ξεκινά στο σημείο λειτουργίας υψηλής ταχύτητας B2, το οποίο είναι η πέδηση με ανάδραση, και η ταχύτητα μειώνεται, δεν υπάρχει ανάγκη για ασθενή μαγνητισμό. Τέλος, στο σημείο B1, τα iq και id μπορούν να παραμείνουν σταθερά. Ωστόσο, καθώς η ταχύτητα μειώνεται, το αρνητικό iq που παράγεται από την αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη θα γίνεται όλο και λιγότερο επαρκές. Σε αυτό το σημείο, απαιτείται αντιστάθμιση ισχύος για την είσοδο στην πέδηση με κατανάλωση ενέργειας.
04. Συμπέρασμα
Στην αρχή της εκμάθησης των ηλεκτρικών κινητήρων, είναι εύκολο να βρεθούμε αντιμέτωποι με δύο καταστάσεις: την οδήγηση και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Στην πραγματικότητα, θα πρέπει πρώτα να χαράξουμε τους κύκλους MTPA και MTPV στον εγκέφαλό μας και να αναγνωρίσουμε ότι το iq και το id αυτή τη στιγμή είναι απόλυτα, όπως προκύπτει από την αντίστροφη ηλεκτρεγερτική δύναμη.
Έτσι, όσον αφορά το αν τα iq και id παράγονται κυρίως από την πηγή ισχύος ή από την αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη, εξαρτάται από τον μετατροπέα για να επιτευχθεί η ρύθμιση. Τα iq και id έχουν επίσης περιορισμούς και η ρύθμιση δεν μπορεί να υπερβαίνει τους δύο κύκλους. Εάν ξεπεραστεί ο κύκλος ορίου ρεύματος, το IGBT θα υποστεί ζημιά. Εάν ξεπεραστεί ο κύκλος ορίου τάσης, θα υποστεί ζημιά η τροφοδοσία ρεύματος.
Κατά τη διαδικασία προσαρμογής, το iq και το id του στόχου, καθώς και το πραγματικό iq και id, είναι κρίσιμα. Επομένως, οι μέθοδοι βαθμονόμησης χρησιμοποιούνται στη μηχανική για τη βαθμονόμηση του κατάλληλου λόγου κατανομής του id του iq σε διαφορετικές ταχύτητες και ροπές-στόχους, προκειμένου να επιτευχθεί η καλύτερη απόδοση. Μπορεί να φανεί ότι μετά την κυκλική μέτρηση, η τελική απόφαση εξακολουθεί να εξαρτάται από τη μηχανική βαθμονόμηση.
Ώρα δημοσίευσης: 11 Δεκεμβρίου 2023
