Βασικές γνώσεις ηλεκτρικών κινητήρων

1. Εισαγωγή στους Ηλεκτροκινητήρες

Ένας ηλεκτροκινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Χρησιμοποιεί ένα ενεργοποιημένο πηνίο (δηλαδή, την περιέλιξη του στάτορα) για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και να δράσει στον ρότορα (όπως ένα πλαίσιο αλουμινίου κλειστό με κλουβί σκίουρου) για να σχηματίσει μια μαγνητοηλεκτρική περιστροφική ροπή.

Οι ηλεκτροκινητήρες χωρίζονται σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος (DC) και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) ανάλογα με τις διαφορετικές πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται. Οι περισσότεροι κινητήρες στο σύστημα ισχύος είναι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC), οι οποίοι μπορεί να είναι σύγχρονοι ή ασύγχρονοι κινητήρες (η ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου του στάτη του κινητήρα δεν διατηρεί σύγχρονη ταχύτητα με την ταχύτητα περιστροφής του ρότορα).

Ένας ηλεκτροκινητήρας αποτελείται κυρίως από έναν στάτορα και έναν ρότορα, και η κατεύθυνση της δύναμης που ασκείται στο ενεργοποιημένο σύρμα στο μαγνητικό πεδίο σχετίζεται με την κατεύθυνση του ρεύματος και την κατεύθυνση της γραμμής μαγνητικής επαγωγής (κατεύθυνση μαγνητικού πεδίου). Η αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου στη δύναμη που ασκείται στο ρεύμα, προκαλώντας την περιστροφή του κινητήρα.

2. Διαίρεση ηλεκτροκινητήρων

① Ταξινόμηση ανάλογα με την παροχή ρεύματος που λειτουργεί

Ανάλογα με τις διαφορετικές πηγές ισχύος λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων, μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος. Οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίζονται επίσης σε μονοφασικούς κινητήρες και τριφασικούς κινητήρες.

② Ταξινόμηση κατά δομή και αρχή λειτουργίας

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος, ασύγχρονους κινητήρες και σύγχρονους κινητήρες ανάλογα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους. Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν επίσης να χωριστούν σε σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, σύγχρονους κινητήρες αντίστασης και σύγχρονους κινητήρες υστέρησης. Οι ασύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε επαγωγικούς κινητήρες και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος με συλλέκτη. Οι επαγωγικοί κινητήρες χωρίζονται περαιτέρω σε τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες και ασύγχρονους κινητήρες σκιασμένου πόλου. Οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος με συλλέκτη χωρίζονται επίσης σε μονοφασικούς κινητήρες σειριακής διέγερσης, κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος συνεχούς ρεύματος διπλής χρήσης και κινητήρες απώθησης.

③ Ταξινόμηση κατά εκκίνηση και τρόπο λειτουργίας

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να χωριστούν σε μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες με εκκίνηση από πυκνωτή, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες που λειτουργούν με πυκνωτή, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες με εκκίνηση από πυκνωτή και μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες διαιρεμένης φάσης, ανάλογα με τους τρόπους εκκίνησης και λειτουργίας τους.

④ Ταξινόμηση κατά σκοπό

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες κίνησης και σε κινητήρες ελέγχου ανάλογα με τον σκοπό τους.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες για κίνηση διαιρούνται περαιτέρω σε ηλεκτρικά εργαλεία (συμπεριλαμβανομένων εργαλείων διάτρησης, στίλβωσης, στίλβωσης, εγκοπής, κοπής και επέκτασης), ηλεκτρικούς κινητήρες για οικιακές συσκευές (συμπεριλαμβανομένων πλυντηρίων ρούχων, ηλεκτρικών ανεμιστήρων, ψυγείων, κλιματιστικών, συσκευών εγγραφής, συσκευών εγγραφής βίντεο, συσκευών αναπαραγωγής DVD, ηλεκτρικών σκουπών, φωτογραφικών μηχανών, ηλεκτρικών φυσητήρων, ηλεκτρικών ξυριστικών μηχανών κ.λπ.) και άλλου γενικού μικρού μηχανολογικού εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένων διαφόρων μικρών εργαλειομηχανών, μικρών μηχανημάτων, ιατρικού εξοπλισμού, ηλεκτρονικών οργάνων κ.λπ.).

Οι κινητήρες ελέγχου χωρίζονται περαιτέρω σε βηματικούς κινητήρες και σερβοκινητήρες.
⑤ Ταξινόμηση κατά δομή ρότορα

Σύμφωνα με τη δομή του ρότορα, οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες επαγωγής με κλουβί (παλαιότερα γνωστοί ως ασύγχρονοι κινητήρες με κλουβί σκίουρου) και σε κινητήρες επαγωγής με περιελιγμένο ρότορα (παλαιότερα γνωστοί ως ασύγχρονοι κινητήρες με περιέλιξη).

⑥ Ταξινόμηση κατά ταχύτητα λειτουργίας

Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας, κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, κινητήρες σταθερής ταχύτητας και κινητήρες μεταβλητής ταχύτητας ανάλογα με την ταχύτητα λειτουργίας τους.

⑦ Ταξινόμηση κατά προστατευτική μορφή

α. Ανοιχτού τύπου (όπως IP11, IP22).

Εκτός από την απαραίτητη δομή στήριξης, ο κινητήρας δεν διαθέτει ειδική προστασία για τα περιστρεφόμενα και τα υπό τάση μέρη.

β. Κλειστού τύπου (όπως IP44, IP54).

Τα περιστρεφόμενα και τα υπό τάση μέρη μέσα στο περίβλημα του κινητήρα χρειάζονται την απαραίτητη μηχανική προστασία για την αποτροπή τυχαίας επαφής, αλλά αυτό δεν εμποδίζει σημαντικά τον αερισμό. Οι προστατευτικοί κινητήρες χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους ανάλογα με τις διαφορετικές δομές αερισμού και προστασίας τους.

ⓐ Τύπος καλύμματος από πλέγμα.

Τα ανοίγματα εξαερισμού του κινητήρα καλύπτονται με διάτρητα καλύμματα για να αποτρέπεται η επαφή των περιστρεφόμενων και ηλεκτροφόρων μερών του κινητήρα με εξωτερικά αντικείμενα.

ⓑ Ανθεκτικό στις σταγόνες.

Η δομή του αεραγωγού του κινητήρα μπορεί να αποτρέψει την άμεση είσοδο υγρών ή στερεών που πέφτουν κάθετα στο εσωτερικό του κινητήρα.

ⓒ Ανθεκτικό στις πιτσιλιές.

Η δομή του αεραγωγού του κινητήρα μπορεί να αποτρέψει την είσοδο υγρών ή στερεών στο εσωτερικό του κινητήρα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση εντός εύρους κατακόρυφης γωνίας 100°.

ⓓ Κλειστό.

Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα μπορεί να εμποδίσει την ελεύθερη ανταλλαγή αέρα μέσα και έξω από το περίβλημα, αλλά δεν απαιτεί πλήρη στεγανοποίηση.

ⓔ Αδιάβροχο.
Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα μπορεί να αποτρέψει την είσοδο νερού με ορισμένη πίεση στο εσωτερικό του κινητήρα.

ⓕ Στεγανό.

Όταν ο κινητήρας βυθίζεται στο νερό, η δομή του περιβλήματος του κινητήρα μπορεί να εμποδίσει την είσοδο νερού στο εσωτερικό του.

ⓖ Στυλ κατάδυσης.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό την ονομαστική πίεση νερού.

ⓗ Αντιεκρηκτικό.

Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα είναι επαρκής για να αποτρέψει τη μετάδοση της έκρηξης αερίου στο εσωτερικό του κινητήρα προς το εξωτερικό του, προκαλώντας την έκρηξη εύφλεκτου αερίου έξω από τον κινητήρα. Επίσημος λογαριασμός «Μηχανολογική Λογοτεχνία», βενζινάδικο μηχανικού!

⑧ Ταξινόμηση με βάση τις μεθόδους εξαερισμού και ψύξης

α. Αυτοψύξη.

Οι ηλεκτροκινητήρες βασίζονται αποκλειστικά στην επιφανειακή ακτινοβολία και στη φυσική ροή αέρα για ψύξη.

β. Αυτοψύξιμος ανεμιστήρας.

Ο ηλεκτροκινητήρας κινείται από έναν ανεμιστήρα που παρέχει αέρα ψύξης για την ψύξη της επιφάνειας ή του εσωτερικού του κινητήρα.

γ. Ψύχθηκε με ανεμιστήρα.

Ο ανεμιστήρας που παρέχει αέρα ψύξης δεν κινείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά κινείται ανεξάρτητα.

δ. Τύπος εξαερισμού αγωγού.

Ο αέρας ψύξης δεν εισάγεται ή εξέρχεται απευθείας από το εξωτερικό ή το εσωτερικό του κινητήρα, αλλά εισάγεται ή εξέρχεται από τον κινητήρα μέσω αγωγών. Οι ανεμιστήρες για τον αερισμό των αγωγών μπορούν να ψύχονται με αυτόματο ανεμιστήρα ή με άλλο τρόπο με ανεμιστήρα.

ε. Ψύξη με υγρό.

Οι ηλεκτροκινητήρες ψύχονται με υγρό.

στ. Κλειστό κύκλωμα ψύξης αερίου.

Η κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου για την ψύξη του κινητήρα γίνεται σε ένα κλειστό κύκλωμα που περιλαμβάνει τον κινητήρα και το ψυκτικό μέσο. Το ψυκτικό μέσο απορροφά θερμότητα όταν διέρχεται από τον κινητήρα και απελευθερώνει θερμότητα όταν διέρχεται από το ψυκτικό μέσο.
ζ. Επιφανειακή ψύξη και εσωτερική ψύξη.

Το ψυκτικό μέσο που δεν διέρχεται από το εσωτερικό του αγωγού του κινητήρα ονομάζεται επιφανειακή ψύξη, ενώ το ψυκτικό μέσο που διέρχεται από το εσωτερικό του αγωγού του κινητήρα ονομάζεται εσωτερική ψύξη.

⑨ Ταξινόμηση κατά μορφή δομής εγκατάστασης

Η μορφή εγκατάστασης των ηλεκτροκινητήρων συνήθως αναπαρίσταται από κωδικούς.

Ο κωδικός αντιπροσωπεύεται από τη συντομογραφία IM για διεθνή εγκατάσταση,

Το πρώτο γράμμα στο IM αντιπροσωπεύει τον κωδικό τύπου εγκατάστασης, το B αντιπροσωπεύει την οριζόντια εγκατάσταση και το V αντιπροσωπεύει την κάθετη εγκατάσταση.

Το δεύτερο ψηφίο αντιπροσωπεύει τον κωδικό χαρακτηριστικού, ο οποίος αναπαρίσταται με αραβικούς αριθμούς.

⑩ Ταξινόμηση κατά επίπεδο μόνωσης

Επίπεδο A, επίπεδο E, επίπεδο B, επίπεδο F, επίπεδο H, επίπεδο C. Η ταξινόμηση των κινητήρων ανάλογα με το επίπεδο μόνωσης παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα.

⑪ Ταξινόμηση σύμφωνα με τις ονομαστικές ώρες εργασίας

Σύστημα συνεχούς, διακοπτόμενου και βραχυπρόθεσμης εργασίας.

Σύστημα συνεχούς λειτουργίας (SI). Ο κινητήρας εξασφαλίζει μακροχρόνια λειτουργία κάτω από την ονομαστική τιμή που αναγράφεται στην πινακίδα τύπου.

Βραχυπρόθεσμες ώρες εργασίας (S2). Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα κάτω από την ονομαστική τιμή που καθορίζεται στην πινακίδα τύπου. Υπάρχουν τέσσερις τύποι προτύπων διάρκειας για βραχυπρόθεσμη λειτουργία: 10 λεπτά, 30 λεπτά, 60 λεπτά και 90 λεπτά.

Σύστημα διακοπτόμενης λειτουργίας (S3). Ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο διακοπτόμενα και περιοδικά κάτω από την ονομαστική τιμή που καθορίζεται στην πινακίδα τύπου, εκφρασμένη ως ποσοστό 10 λεπτών ανά κύκλο. Για παράδειγμα, FC=25%; Μεταξύ αυτών, τα S4 έως S10 ανήκουν σε διάφορα συστήματα διακοπτόμενης λειτουργίας υπό διαφορετικές συνθήκες.

9.2.3 Συνήθη σφάλματα ηλεκτρικών κινητήρων

Οι ηλεκτροκινητήρες αντιμετωπίζουν συχνά διάφορα σφάλματα κατά τη μακροχρόνια λειτουργία τους.

Εάν η μετάδοση ροπής μεταξύ του συνδετήρα και του μειωτήρα είναι μεγάλη, η οπή σύνδεσης στην επιφάνεια της φλάντζας παρουσιάζει σοβαρή φθορά, η οποία αυξάνει το κενό εφαρμογής της σύνδεσης και οδηγεί σε ασταθή μετάδοση ροπής. Φθορά της θέσης του ρουλεμάν που προκαλείται από ζημιά στο ρουλεμάν του άξονα του κινητήρα. Φθορά μεταξύ των κεφαλών του άξονα και των αυλακώσεων κ.λπ. Μετά την εμφάνιση τέτοιων προβλημάτων, οι παραδοσιακές μέθοδοι επικεντρώνονται κυρίως στην επισκευή συγκόλλησης ή στην κατεργασία μετά την επιμετάλλωση με βούρτσα, αλλά και οι δύο έχουν ορισμένα μειονεκτήματα.

Η θερμική καταπόνηση που δημιουργείται από τη συγκόλληση επισκευής σε υψηλή θερμοκρασία δεν μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως, η οποία είναι επιρρεπής σε κάμψη ή θραύση. Ωστόσο, η επιμετάλλωση με βούρτσα περιορίζεται από το πάχος της επίστρωσης και είναι επιρρεπής σε ξεφλούδισμα, και οι δύο μέθοδοι χρησιμοποιούν μέταλλο για την επισκευή του μετάλλου, κάτι που δεν μπορεί να αλλάξει τη σχέση «σκληρό προς σκληρό». Υπό τη συνδυασμένη δράση διαφόρων δυνάμεων, θα προκαλέσει εκ νέου φθορά.

Οι σύγχρονες δυτικές χώρες χρησιμοποιούν συχνά πολυμερή σύνθετα υλικά ως μεθόδους επισκευής για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων. Η εφαρμογή πολυμερών υλικών για επισκευή δεν επηρεάζει τη θερμική καταπόνηση της συγκόλλησης και το πάχος της επισκευής δεν περιορίζεται. Ταυτόχρονα, τα μεταλλικά υλικά στο προϊόν δεν έχουν την ευελιξία να απορροφούν την πρόσκρουση και τους κραδασμούς του εξοπλισμού, να αποφεύγουν την πιθανότητα επαναφθοράς και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του εξοπλισμού, εξοικονομώντας πολύ χρόνο διακοπής λειτουργίας για τις επιχειρήσεις και δημιουργώντας τεράστια οικονομική αξία.
(1) Φαινόμενο σφάλματος: Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει μετά τη σύνδεσή του

Οι λόγοι και οι μέθοδοι αντιμετώπισης έχουν ως εξής.

① Σφάλμα καλωδίωσης περιέλιξης στάτορα – ελέγξτε την καλωδίωση και διορθώστε το σφάλμα.

② Ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη του στάτορα, βραχυκύκλωμα γείωσης, ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη του κινητήρα του ρότορα – εντοπίστε το σημείο σφάλματος και εξαλείψτε το.

③ Υπερβολικό φορτίο ή κολλημένος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης – ελέγξτε τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και το φορτίο.

④ Ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του ρότορα ενός τυλιγμένου κινητήρα ρότορα (κακή επαφή μεταξύ της βούρτσας και του δακτυλίου ολίσθησης, ανοιχτό κύκλωμα στον ρεοστάτη, κακή επαφή στον αγωγό, κ.λπ.) – εντοπίστε το σημείο ανοιχτού κυκλώματος και επισκευάστε το.

⑤ Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή – ελέγξτε την αιτία και εξαλείψτε την.

⑥ Απώλεια φάσης τροφοδοσίας – ελέγξτε το κύκλωμα και αποκαταστήστε την τριφασική τάση.

(2) Φαινόμενο σφάλματος: Η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται πολύ ή καπνίζει

Οι λόγοι και οι μέθοδοι αντιμετώπισης έχουν ως εξής.

① Υπερφόρτωση ή πολύ συχνή εκκίνηση – μειώστε το φορτίο και τον αριθμό των εκκινήσεων.

② Απώλεια φάσης κατά τη λειτουργία – ελέγξτε το κύκλωμα και αποκαταστήστε την τριφασική λειτουργία.

③ Σφάλμα καλωδίωσης περιέλιξης στάτη – ελέγξτε την καλωδίωση και διορθώστε την.

④ Η περιέλιξη του στάτορα είναι γειωμένη και υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών ή των φάσεων - εντοπίστε τη θέση γείωσης ή βραχυκυκλώματος και επισκευάστε την.

⑤ Σπασμένη περιέλιξη ρότορα κλωβού – αντικαταστήστε τον ρότορα.

⑥ Λειτουργία ελλείπουσας φάσης της περιέλιξης του ρότορα – εντοπίστε το σημείο σφάλματος και επισκευάστε το.

⑦ Τριβή μεταξύ στάτορα και ρότορα – Ελέγξτε τα ρουλεμάν και τον ρότορα για παραμόρφωση, επισκευάστε ή αντικαταστήστε.

⑧ Κακή λειτουργία αερισμού – ελέγξτε αν ο αερισμός είναι ανεμπόδιστος.

⑨ Τάση πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή – Ελέγξτε την αιτία και εξαλείψτε την.

(3) Φαινόμενο σφάλματος: Υπερβολική δόνηση κινητήρα

Οι λόγοι και οι μέθοδοι αντιμετώπισης έχουν ως εξής.

① Μη ισορροπημένος ρότορας – ισορροπία ισοπέδωσης.

② Μη ισορροπημένη τροχαλία ή λυγισμένη προέκταση άξονα – ελέγξτε και διορθώστε.

③ Ο κινητήρας δεν είναι ευθυγραμμισμένος με τον άξονα φορτίου – ελέγξτε και ρυθμίστε τον άξονα της μονάδας.

④ Λανθασμένη εγκατάσταση του κινητήρα – ελέγξτε τις βίδες εγκατάστασης και θεμελίωσης.

⑤ Ξαφνική υπερφόρτωση – μειώστε το φορτίο.

(4) Φαινόμενο σφάλματος: Μη φυσιολογικός ήχος κατά τη λειτουργία
Οι λόγοι και οι μέθοδοι αντιμετώπισης έχουν ως εξής.

① Τριβή μεταξύ στάτορα και ρότορα – Ελέγξτε τα ρουλεμάν και τον ρότορα για παραμόρφωση, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα.

② Κατεστραμμένα ή κακώς λιπανμένα ρουλεμάν – αντικαταστήστε και καθαρίστε τα ρουλεμάν.

③ Λειτουργία απώλειας φάσης κινητήρα – ελέγξτε το σημείο ανοιχτού κυκλώματος και επισκευάστε το.

④ Σύγκρουση λεπίδας με περίβλημα – έλεγχος και αποκατάσταση βλαβών.

(5) Φαινόμενο σφάλματος: Η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή όταν βρίσκεται υπό φορτίο

Οι λόγοι και οι μέθοδοι αντιμετώπισης έχουν ως εξής.

① Η τάση της τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή – ελέγξτε την τάση της τροφοδοσίας.

② Υπερβολικό φορτίο – ελέγξτε το φορτίο.

③ Σπασμένη περιέλιξη ρότορα κλωβού – αντικαταστήστε τον ρότορα.

④ Κακή ή αποσυνδεδεμένη επαφή μιας φάσης της ομάδας καλωδίων του ρότορα περιέλιξης - ελέγξτε την πίεση της βούρτσας, την επαφή μεταξύ της βούρτσας και του δακτυλίου ολίσθησης και την περιέλιξη του ρότορα.
(6) Φαινόμενο σφάλματος: Το περίβλημα του κινητήρα είναι υπό τάση

Οι λόγοι και οι μέθοδοι αντιμετώπισης έχουν ως εξής.

① Κακή γείωση ή υψηλή αντίσταση γείωσης – Συνδέστε το καλώδιο γείωσης σύμφωνα με τους κανονισμούς για να αποφύγετε τυχόν σφάλματα κακής γείωσης.

② Οι περιελίξεις είναι υγρές – υποβάλλονται σε επεξεργασία ξήρανσης.

③ Ζημιά μόνωσης, σύγκρουση καλωδίων – Βουτήξτε χρώμα για να επισκευάσετε τη μόνωση, επανασυνδέστε τα καλώδια. 9.2.4 Διαδικασίες λειτουργίας κινητήρα

① Πριν από την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα για να απομακρύνετε τη σκόνη από την επιφάνεια του κινητήρα και σκουπίστε τον.

② Επιλέξτε την τοποθεσία εργασίας για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και καθαρίστε το περιβάλλον επί τόπου.

③ Εξοικειωμένοι με τα δομικά χαρακτηριστικά και τις τεχνικές απαιτήσεις συντήρησης των ηλεκτροκινητήρων.

④ Προετοιμάστε τα απαραίτητα εργαλεία (συμπεριλαμβανομένων των ειδικών εργαλείων) και τον εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγηση.

⑤ Για την περαιτέρω κατανόηση των ελαττωμάτων στη λειτουργία του κινητήρα, μπορεί να διεξαχθεί μια δοκιμή επιθεώρησης πριν από την αποσυναρμολόγηση, εάν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας δοκιμάζεται με φορτίο και ελέγχονται λεπτομερώς η θερμοκρασία, ο ήχος, οι κραδασμοί και άλλες συνθήκες κάθε μέρους του κινητήρα. Ελέγχονται επίσης η τάση, το ρεύμα, η ταχύτητα κ.λπ. Στη συνέχεια, το φορτίο αποσυνδέεται και διεξάγεται ξεχωριστή δοκιμή επιθεώρησης χωρίς φορτίο για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο και της απώλειας χωρίς φορτίο, και τηρούνται αρχεία. Επίσημος λογαριασμός "Μηχανολογική Λογοτεχνία", βενζινάδικο μηχανικού!

⑥ Διακόψτε την παροχή ρεύματος, αφαιρέστε την εξωτερική καλωδίωση του κινητήρα και κρατήστε αρχεία.

⑦ Επιλέξτε ένα κατάλληλο μεγαωμόμετρο τάσης για να ελέγξετε την αντίσταση μόνωσης του κινητήρα. Για να συγκρίνετε τις τιμές αντίστασης μόνωσης που μετρήθηκαν κατά την τελευταία συντήρηση και να προσδιορίσετε την τάση αλλαγής μόνωσης και την κατάσταση μόνωσης του κινητήρα, οι τιμές αντίστασης μόνωσης που μετρήθηκαν σε διαφορετικές θερμοκρασίες θα πρέπει να μετατραπούν στην ίδια θερμοκρασία, συνήθως μετατρεπόμενες σε 75 ℃.

⑧ Ελέγξτε τον λόγο απορρόφησης K. Όταν ο λόγος απορρόφησης K>1,33, αυτό υποδεικνύει ότι η μόνωση του κινητήρα δεν έχει επηρεαστεί από την υγρασία ή ότι ο βαθμός υγρασίας δεν είναι σοβαρός. Για να συγκριθεί με προηγούμενα δεδομένα, είναι επίσης απαραίτητο να μετατραπεί ο λόγος απορρόφησης που μετρήθηκε σε οποιαδήποτε θερμοκρασία στην ίδια θερμοκρασία.

9.2.5 Συντήρηση και επισκευή ηλεκτροκινητήρων

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή δυσλειτουργεί, υπάρχουν τέσσερις μέθοδοι για την έγκαιρη πρόληψη και εξάλειψη βλαβών, δηλαδή, κοιτάζοντας, ακούγοντας, μυρίζοντας και αγγίζοντας, για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα.

(1) Κοίτα

Παρατηρήστε εάν υπάρχουν ανωμαλίες κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι οποίες εκδηλώνονται κυρίως στις ακόλουθες περιπτώσεις.

① Όταν βραχυκυκλωθεί η περιέλιξη του στάτη, ενδέχεται να εμφανιστεί καπνός από τον κινητήρα.

② Όταν ο κινητήρας υπερφορτωθεί σοβαρά ή χάσει τη φάση του, η ταχύτητα θα μειωθεί και θα υπάρξει ένας έντονος ήχος «βουητού».

③ Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά σταματάει ξαφνικά, ενδέχεται να εμφανιστούν σπινθήρες στη χαλαρή σύνδεση. Το φαινόμενο της καύσης μιας ασφάλειας ή του κολλήματος ενός εξαρτήματος.

④ Εάν ο κινητήρας δονείται βίαια, αυτό μπορεί να οφείλεται σε μπλοκάρισμα της διάταξης μετάδοσης, κακή στερέωση του κινητήρα, χαλαρά μπουλόνια θεμελίωσης κ.λπ.

⑤ Εάν υπάρχει αποχρωματισμός, σημάδια καψίματος και λεκέδες καπνού στις εσωτερικές επαφές και συνδέσεις του κινητήρα, αυτό υποδηλώνει ότι ενδέχεται να υπάρχει τοπική υπερθέρμανση, κακή επαφή στις συνδέσεις των αγωγών ή καμένες περιελίξεις.

(2) Ακούστε

Ο κινητήρας θα πρέπει να εκπέμπει έναν ομοιόμορφο και ελαφρύ ήχο «βουητού» κατά την κανονική λειτουργία, χωρίς κανέναν θόρυβο ή ειδικούς ήχους. Εάν εκπέμπεται υπερβολικός θόρυβος, συμπεριλαμβανομένου ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, θορύβου ρουλεμάν, θορύβου αερισμού, θορύβου μηχανικής τριβής κ.λπ., μπορεί να αποτελεί πρόδρομο ή φαινόμενο δυσλειτουργίας.

① Για τον ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, εάν ο κινητήρας εκπέμπει έναν δυνατό και βαρύ ήχο, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

α. Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι ανομοιόμορφο και ο ήχος κυμαίνεται από υψηλό σε χαμηλό με το ίδιο χρονικό διάστημα μεταξύ των υψηλών και χαμηλών ήχων. Αυτό προκαλείται από φθορά των ρουλεμάν, η οποία έχει ως αποτέλεσμα ο στάτορας και ο ρότορας να μην είναι ομόκεντροι.

β. Το τριφασικό ρεύμα είναι ασύμμετρο. Αυτό οφείλεται σε εσφαλμένη γείωση, βραχυκύκλωμα ή κακή επαφή της τριφασικής περιέλιξης. Εάν ο ήχος είναι πολύ αμβλύς, υποδηλώνει ότι ο κινητήρας είναι σοβαρά υπερφορτωμένος ή ότι λειτουργεί εκτός φάσης.

γ. Χαλαρός πυρήνας σιδήρου. Η δόνηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία προκαλεί χαλάρωση των κοχλιών στερέωσης του πυρήνα σιδήρου, με αποτέλεσμα να χαλαρώνει το φύλλο πυριτίου χάλυβα του πυρήνα σιδήρου και να εκπέμπει θόρυβο.

② Για τον θόρυβο των ρουλεμάν, θα πρέπει να παρακολουθείται συχνά κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Η μέθοδος παρακολούθησης είναι να πιέσετε το ένα άκρο του κατσαβιδιού στην περιοχή στήριξης του ρουλεμάν και το άλλο άκρο να είναι κοντά στο αυτί για να ακούσετε τον ήχο του ρουλεμάν που λειτουργεί. Εάν το ρουλεμάν λειτουργεί κανονικά, ο ήχος του θα είναι ένας συνεχής και μικρός ήχος "θορύβου", χωρίς διακυμάνσεις στο ύψος ή ήχο τριβής μετάλλου. Εάν παρουσιαστούν οι ακόλουθοι ήχοι, θεωρείται μη φυσιολογικός.

α. Υπάρχει ένας ήχος «τριξίματος» όταν λειτουργεί το ρουλεμάν, ο οποίος είναι ένας ήχος τριβής μετάλλου και συνήθως προκαλείται από έλλειψη λαδιού στο ρουλεμάν. Το ρουλεμάν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να προστεθεί κατάλληλη ποσότητα λιπαντικού γράσου.

β. Εάν υπάρχει ένας ήχος «τριξίματος», είναι ο ήχος που παράγεται όταν η μπάλα περιστρέφεται, συνήθως λόγω του στεγνώματος του λιπαντικού γράσου ή της έλλειψης λαδιού. Μπορεί να προστεθεί μια κατάλληλη ποσότητα γράσου.

γ. Εάν υπάρχει ήχος «κλικ» ή «τριξίματος», πρόκειται για ήχο που παράγεται από την ακανόνιστη κίνηση της σφαίρας στο ρουλεμάν, η οποία προκαλείται από τη ζημιά της σφαίρας στο ρουλεμάν ή τη μακροχρόνια χρήση του κινητήρα και το στέγνωμα του λιπαντικού γράσου.

③ Εάν ο μηχανισμός μετάδοσης και ο κινούμενος μηχανισμός εκπέμπουν συνεχείς και όχι κυμαινόμενους ήχους, μπορούν να αντιμετωπιστούν με τους ακόλουθους τρόπους.

α. Περιοδικοί ήχοι «κροτάλισμα» προκαλούνται από ανομοιόμορφες αρθρώσεις ιμάντα.

β. Ο περιοδικός «χτύπος» προκαλείται από χαλαρή ζεύξη ή τροχαλία μεταξύ των αξόνων, καθώς και από φθαρμένα κλειδιά ή κλειδαριές.

γ. Ο ανομοιόμορφος ήχος σύγκρουσης προκαλείται από τη σύγκρουση των πτερυγίων του ανέμου με το κάλυμμα του ανεμιστήρα.
(3) Μυρωδιά

Μυρίζοντας την οσμή του κινητήρα, μπορούν επίσης να εντοπιστούν και να αποτραπούν βλάβες. Εάν εντοπιστεί μια ιδιαίτερη οσμή βαφής, αυτό υποδηλώνει ότι η εσωτερική θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή. Εάν εντοπιστεί έντονη καμένη ή οσμή καμένου, αυτό μπορεί να οφείλεται στη φθορά του μονωτικού στρώματος ή στο κάψιμο της περιέλιξης.

(4) Αγγίξτε

Το άγγιγμα της θερμοκρασίας ορισμένων τμημάτων του κινητήρα μπορεί επίσης να προσδιορίσει την αιτία της δυσλειτουργίας. Για λόγους ασφαλείας, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε το πίσω μέρος του χεριού σας για να αγγίζετε τα γύρω μέρη του περιβλήματος και των ρουλεμάν του κινητήρα κατά την αφή. Εάν εντοπιστούν ανωμαλίες στη θερμοκρασία, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

① Κακός αερισμός. Όπως αποσύνδεση ανεμιστήρα, φραγμένοι αγωγοί εξαερισμού κ.λπ.

② Υπερφόρτωση. Προκαλεί υπερβολικό ρεύμα και υπερθέρμανση της περιέλιξης του στάτη.

③ Βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων του στάτη ή τριφασική ανισορροπία ρεύματος.

④ Συχνό ξεκίνημα ή φρενάρισμα.

⑤ Εάν η θερμοκρασία γύρω από το ρουλεμάν είναι πολύ υψηλή, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ζημιά στο ρουλεμάν ή έλλειψη λαδιού.