1. Εισαγωγή στους Ηλεκτροκινητήρες
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική.Χρησιμοποιεί ένα ενεργοποιημένο πηνίο (π.χ. περιέλιξη στάτορα) για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και να ενεργήσει στον ρότορα (όπως ένα κλειστό πλαίσιο αλουμινίου με κλωβό σκίουρου) για να σχηματίσει μια μαγνητοηλεκτρική περιστροφική ροπή.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χωρίζονται σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος και κινητήρες AC ανάλογα με τις διαφορετικές πηγές ισχύος που χρησιμοποιούνται.Οι περισσότεροι από τους κινητήρες στο σύστημα ισχύος είναι κινητήρες AC, οι οποίοι μπορεί να είναι σύγχρονοι κινητήρες ή ασύγχρονοι κινητήρες (η ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου του στάτορα του κινητήρα δεν διατηρεί τη σύγχρονη ταχύτητα με την ταχύτητα περιστροφής του ρότορα).
Ένας ηλεκτροκινητήρας αποτελείται κυρίως από έναν στάτορα και έναν ρότορα και η κατεύθυνση της δύναμης που ασκεί το ενεργοποιημένο καλώδιο στο μαγνητικό πεδίο σχετίζεται με την κατεύθυνση του ρεύματος και την κατεύθυνση της γραμμής μαγνητικής επαγωγής (κατεύθυνση μαγνητικού πεδίου).Η αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου στη δύναμη που ασκεί το ρεύμα, προκαλώντας την περιστροφή του κινητήρα.
2. Διαίρεση ηλεκτροκινητήρων
① Ταξινόμηση ανά τροφοδοτικό λειτουργίας
Σύμφωνα με τις διαφορετικές πηγές ισχύος λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων, μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος και κινητήρες AC.Οι κινητήρες AC χωρίζονται επίσης σε μονοφασικούς και τριφασικούς κινητήρες.
② Ταξινόμηση κατά δομή και αρχή λειτουργίας
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος, ασύγχρονους κινητήρες και σύγχρονους κινητήρες ανάλογα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους.Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν επίσης να χωριστούν σε σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, σύγχρονους κινητήρες απροθυμίας και σύγχρονους κινητήρες υστέρησης.Οι ασύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες επαγωγής και κινητήρες με μεταγωγέα AC.Οι επαγωγικοί κινητήρες χωρίζονται περαιτέρω σε τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες και σε ασύγχρονους κινητήρες σκιασμένου πόλου.Οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος διαχωρίζονται επίσης σε διεγερμένους κινητήρες μονοφασικής σειράς, κινητήρες AC DC διπλής χρήσης και απωστικούς κινητήρες.
③ Ταξινομείται κατά τρόπο εκκίνησης και λειτουργίας
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες με εκκίνηση πυκνωτών, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες που λειτουργούν με πυκνωτή, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες με εκκίνηση πυκνωτή και ασύγχρονους κινητήρες μονοφασικής διαιρεμένης φάσης ανάλογα με τον τρόπο εκκίνησης και λειτουργίας τους.
④ Ταξινόμηση ανά σκοπό
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες κίνησης και κινητήρες ελέγχου ανάλογα με τον σκοπό τους.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες για οδήγηση χωρίζονται περαιτέρω σε ηλεκτρικά εργαλεία (συμπεριλαμβανομένων εργαλείων διάτρησης, στίλβωσης, στίλβωσης, σχισμών, κοπής και διαστολής εργαλείων), ηλεκτρικούς κινητήρες για οικιακές συσκευές (συμπεριλαμβανομένων πλυντηρίων ρούχων, ηλεκτρικών ανεμιστήρων, ψυγείων, κλιματιστικών, συσκευών εγγραφής, συσκευών εγγραφής βίντεο, Συσκευές αναπαραγωγής DVD, ηλεκτρικές σκούπες, κάμερες, ηλεκτρικοί φυσητήρες, ηλεκτρικές ξυριστικές μηχανές, κ.λπ.) και άλλος γενικός μικρός μηχανικός εξοπλισμός (συμπεριλαμβανομένων διαφόρων μικρών εργαλειομηχανών, μικρών μηχανημάτων, ιατρικού εξοπλισμού, ηλεκτρονικών οργάνων κ.λπ.).
Οι κινητήρες ελέγχου χωρίζονται περαιτέρω σε βηματικούς κινητήρες και σερβοκινητήρες.
⑤ Ταξινόμηση ανά δομή ρότορα
Σύμφωνα με τη δομή του ρότορα, οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες επαγωγής κλωβού (παλαιότερα γνωστοί ως ασύγχρονοι κινητήρες κλωβού σκίουρου) και σε επαγωγικούς κινητήρες περιτυλιγμένου ρότορα (παλαιότερα γνωστοί ως ασύγχρονοι κινητήρες περιέλιξης).
⑥ Ταξινόμηση ανά ταχύτητα λειτουργίας
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας, κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, κινητήρες σταθερής ταχύτητας και κινητήρες μεταβλητής ταχύτητας ανάλογα με την ταχύτητα λειτουργίας τους.
⑦ Ταξινόμηση ανά προστατευτική μορφή
ένα.Ανοιχτός τύπος (όπως IP11, IP22).
Εκτός από την απαραίτητη δομή στήριξης, ο κινητήρας δεν διαθέτει ειδική προστασία για τα περιστρεφόμενα και τα ηλεκτροφόρα μέρη.
σι.Κλειστός τύπος (όπως IP44, IP54).
Τα περιστρεφόμενα και ενεργά μέρη μέσα στο περίβλημα του κινητήρα χρειάζονται την απαραίτητη μηχανική προστασία για την αποφυγή τυχαίας επαφής, αλλά δεν εμποδίζει σημαντικά τον αερισμό.Οι προστατευτικοί κινητήρες χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους ανάλογα με τις διαφορετικές δομές εξαερισμού και προστασίας τους.
ⓐ Τύπος καλύμματος διχτυωτών.
Τα ανοίγματα εξαερισμού του κινητήρα καλύπτονται με διάτρητα καλύμματα για να μην έρχονται σε επαφή τα περιστρεφόμενα και τα ηλεκτροφόρα μέρη του κινητήρα με εξωτερικά αντικείμενα.
ⓑ Ανθεκτικό στα σταγόνες.
Η δομή του αεραγωγού κινητήρα μπορεί να αποτρέψει την κατακόρυφη πτώση υγρών ή στερεών από την απευθείας είσοδο στο εσωτερικό του κινητήρα.
ⓒ Αντοχή στο πιτσίλισμα.
Η δομή του αεραγωγού κινητήρα μπορεί να αποτρέψει την είσοδο υγρών ή στερεών στο εσωτερικό του κινητήρα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση εντός εύρους κατακόρυφης γωνίας 100 °.
ⓓ Κλειστό.
Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα μπορεί να εμποδίσει την ελεύθερη ανταλλαγή αέρα μέσα και έξω από το περίβλημα, αλλά δεν απαιτεί πλήρη σφράγιση.
ⓔ Αδιάβροχο.
Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα μπορεί να εμποδίσει το νερό με μια συγκεκριμένη πίεση να εισέλθει στο εσωτερικό του κινητήρα.
ⓕ Αδιάβροχο.
Όταν ο κινητήρας είναι βυθισμένος στο νερό, η δομή του περιβλήματος του κινητήρα μπορεί να εμποδίσει την είσοδο νερού στο εσωτερικό του κινητήρα.
ⓖ Στυλ κατάδυσης.
Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει στο νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό ονομαστική πίεση νερού.
ⓗ Αντιεκρηκτική προστασία.
Η δομή του περιβλήματος του κινητήρα είναι επαρκής για να αποτρέψει τη μετάδοση της έκρηξης αερίου στο εσωτερικό του κινητήρα στο εξωτερικό του κινητήρα, προκαλώντας την έκρηξη εύφλεκτου αερίου έξω από τον κινητήρα.Επίσημος λογαριασμός “Mechanical Engineering Literature”, πρατήριο μηχανικών!
⑧ Ταξινομείται με μεθόδους εξαερισμού και ψύξης
ένα.Αυτοψύξη.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες βασίζονται αποκλειστικά στην επιφανειακή ακτινοβολία και τη φυσική ροή αέρα για την ψύξη.
σι.Αυτοψυκτικός ανεμιστήρας.
Ο ηλεκτροκινητήρας κινείται από έναν ανεμιστήρα που παρέχει ψυκτικό αέρα για την ψύξη της επιφάνειας ή του εσωτερικού του κινητήρα.
ντο.Ο ανεμιστήρας ξεψύχησε.
Ο ανεμιστήρας που παρέχει αέρα ψύξης δεν κινείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά κινείται ανεξάρτητα.
ρε.Τύπος εξαερισμού σωληνώσεων.
Ο αέρας ψύξης δεν εισάγεται ούτε εκκενώνεται απευθείας από το εξωτερικό του κινητήρα ή από το εσωτερικό του κινητήρα, αλλά εισάγεται ή εκκενώνεται από τον κινητήρα μέσω σωληνώσεων.Οι ανεμιστήρες για τον εξαερισμό σωληνώσεων μπορούν να ψύχονται από τον ίδιο τον ανεμιστήρα ή με άλλον ανεμιστήρα.
μι.Υγρή ψύξη.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες ψύχονται με υγρό.
φά.Κλειστό κύκλωμα ψύξης αερίου.
Η κυκλοφορία του μέσου για την ψύξη του κινητήρα είναι σε ένα κλειστό κύκλωμα που περιλαμβάνει τον κινητήρα και το ψυγείο.Το ψυκτικό μέσο απορροφά θερμότητα όταν διέρχεται από τον κινητήρα και απελευθερώνει θερμότητα όταν διέρχεται από το ψυγείο.
σολ.Επιφανειακή ψύξη και εσωτερική ψύξη.
Το ψυκτικό μέσο που δεν διέρχεται από το εσωτερικό του αγωγού του κινητήρα ονομάζεται επιφανειακή ψύξη, ενώ το ψυκτικό μέσο που διέρχεται από το εσωτερικό του αγωγού κινητήρα ονομάζεται εσωτερική ψύξη.
⑨ Ταξινόμηση κατά μορφή δομής εγκατάστασης
Η μορφή εγκατάστασης των ηλεκτρικών κινητήρων συνήθως αντιπροσωπεύεται από κωδικούς.
Ο κωδικός αντιπροσωπεύεται από τη συντομογραφία IM για διεθνή εγκατάσταση,
Το πρώτο γράμμα στο IM αντιπροσωπεύει τον κωδικό τύπου εγκατάστασης, το B αντιπροσωπεύει την οριζόντια εγκατάσταση και το V αντιπροσωπεύει την κατακόρυφη εγκατάσταση.
Το δεύτερο ψηφίο αντιπροσωπεύει τον κωδικό χαρακτηριστικού, που αντιπροσωπεύεται με αραβικούς αριθμούς.
⑩ Ταξινόμηση ανά επίπεδο μόνωσης
A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level.Η ταξινόμηση του επιπέδου μόνωσης των κινητήρων φαίνεται στον παρακάτω πίνακα.
⑪ Ταξινομείται σύμφωνα με τις ονομαστικές ώρες εργασίας
Σύστημα συνεχούς, διαλείπουσας και βραχυπρόθεσμης εργασίας.
Σύστημα Συνεχούς Εργασίας (SI).Ο κινητήρας εξασφαλίζει μακροχρόνια λειτουργία κάτω από την ονομαστική τιμή που καθορίζεται στην πινακίδα τύπου.
Σύντομες ώρες εργασίας (S2).Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο για περιορισμένο χρονικό διάστημα κάτω από την ονομαστική τιμή που καθορίζεται στην πινακίδα τύπου.Υπάρχουν τέσσερις τύποι προτύπων διάρκειας για βραχυπρόθεσμη λειτουργία: 10 λεπτά, 30 λεπτά, 60 λεπτά και 90 λεπτά.
Σύστημα διακοπτόμενης λειτουργίας (S3).Ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο κατά διαστήματα και περιοδικά με την ονομαστική τιμή που καθορίζεται στην πινακίδα τύπου, εκφρασμένη ως ποσοστό 10 λεπτών ανά κύκλο.Για παράδειγμα, FC=25%;Μεταξύ αυτών, τα S4 έως S10 ανήκουν σε πολλά συστήματα διαλείπουσας λειτουργίας υπό διαφορετικές συνθήκες.
9.2.3 Συνήθεις βλάβες ηλεκτροκινητήρων
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες συχνά αντιμετωπίζουν διάφορα σφάλματα κατά τη μακροχρόνια λειτουργία.
Εάν η μετάδοση της ροπής μεταξύ του συνδετήρα και του μειωτήρα είναι μεγάλη, η οπή σύνδεσης στην επιφάνεια της φλάντζας παρουσιάζει σοβαρή φθορά, η οποία αυξάνει το κενό προσαρμογής της σύνδεσης και οδηγεί σε ασταθή μετάδοση ροπής.Η φθορά της θέσης ρουλεμάν που προκαλείται από ζημιά στο ρουλεμάν του άξονα του κινητήρα.Φθορά μεταξύ των κεφαλών των αξόνων και των κλειδιών, κ.λπ. Μετά την εμφάνιση τέτοιων προβλημάτων, οι παραδοσιακές μέθοδοι επικεντρώνονται κυρίως στην επισκευαστική συγκόλληση ή τη μηχανική κατεργασία μετά την επιμετάλλωση με βούρτσα, αλλά και οι δύο έχουν ορισμένα μειονεκτήματα.
Η θερμική καταπόνηση που δημιουργείται από την επισκευαστική συγκόλληση σε υψηλή θερμοκρασία δεν μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως, η οποία είναι επιρρεπής σε κάμψη ή θραύση.Ωστόσο, η επίστρωση με βούρτσα περιορίζεται από το πάχος της επίστρωσης και είναι επιρρεπής σε ξεφλούδισμα, και και οι δύο μέθοδοι χρησιμοποιούν μέταλλο για την επισκευή του μετάλλου, το οποίο δεν μπορεί να αλλάξει τη σχέση «σκληρό προς σκληρό».Κάτω από τη συνδυασμένη δράση διαφόρων δυνάμεων, θα εξακολουθεί να προκαλεί φθορά.
Οι σύγχρονες δυτικές χώρες χρησιμοποιούν συχνά πολυμερή σύνθετα υλικά ως μεθόδους επισκευής για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων.Η εφαρμογή πολυμερών υλικών για επισκευή δεν επηρεάζει τη θερμική τάση συγκόλλησης και το πάχος επισκευής δεν περιορίζεται.Ταυτόχρονα, τα μεταλλικά υλικά στο προϊόν δεν έχουν την ευελιξία να απορροφούν την κρούση και τους κραδασμούς του εξοπλισμού, να αποφεύγουν την πιθανότητα επαναφθοράς και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του εξοπλισμού, εξοικονομώντας πολύ χρόνο διακοπής λειτουργίας για τις επιχειρήσεις και τους κραδασμούς. δημιουργώντας τεράστια οικονομική αξία.
(1) Φαινόμενο σφάλματος: Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει μετά τη σύνδεση
Οι λόγοι και οι μέθοδοι χειρισμού είναι οι εξής.
① Σφάλμα καλωδίωσης περιέλιξης στάτορα – ελέγξτε την καλωδίωση και διορθώστε το σφάλμα.
② Ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη του στάτη, βραχυκύκλωμα γείωσης, ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη του τυλιγμένου κινητήρα του ρότορα – εντοπίστε το σημείο σφάλματος και εξαλείψτε το.
③ Υπερβολικό φορτίο ή κολλημένος μηχανισμός μετάδοσης – ελέγξτε τον μηχανισμό μετάδοσης και το φορτίο.
④ Ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του ρότορα ενός τυλιγμένου μοτέρ ρότορα (κακή επαφή μεταξύ της βούρτσας και του δακτυλίου ολίσθησης, ανοιχτό κύκλωμα στον ρεοστάτη, κακή επαφή στο καλώδιο κ.λπ.) – εντοπίστε το σημείο ανοιχτού κυκλώματος και επισκευάστε το.
⑤ Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή – ελέγξτε την αιτία και εξαλείψτε την.
⑥ Απώλεια φάσης παροχής ρεύματος – ελέγξτε το κύκλωμα και επαναφέρετε το τριφασικό.
(2) Φαινόμενο σφάλματος: Πολύ υψηλή αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα ή κάπνισμα
Οι λόγοι και οι μέθοδοι χειρισμού είναι οι εξής.
① Υπερφόρτωση ή εκκίνηση πολύ συχνά – μειώστε το φορτίο και μειώστε τον αριθμό των εκκινήσεων.
② Απώλεια φάσης κατά τη λειτουργία – ελέγξτε το κύκλωμα και επαναφέρετε το τριφασικό.
③ Σφάλμα καλωδίωσης περιέλιξης στάτη – ελέγξτε την καλωδίωση και διορθώστε την.
④ Η περιέλιξη του στάτορα είναι γειωμένη και υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών ή των φάσεων – προσδιορίστε τη θέση γείωσης ή βραχυκυκλώματος και επισκευάστε το.
⑤ Σπασμένο τύλιγμα ρότορα κλωβού – αντικαταστήστε το ρότορα.
⑥ Λείπει η λειτουργία φάσης του τυλιγμένου ρότορα – εντοπίστε το σημείο σφάλματος και επιδιορθώστε το.
⑦ Τριβή μεταξύ στάτορα και ρότορα – Ελέγξτε τα ρουλεμάν και τον ρότορα για παραμόρφωση, επισκευή ή αντικατάσταση.
⑧ Κακός αερισμός – ελέγξτε εάν ο αερισμός είναι ανεμπόδιστος.
⑨ Πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή τάση – Ελέγξτε την αιτία και εξαλείψτε την.
(3) Φαινόμενο σφάλματος: Υπερβολική δόνηση κινητήρα
Οι λόγοι και οι μέθοδοι χειρισμού είναι οι εξής.
① Μη ισορροπημένο ρότορα – ζυγοστάθμιση.
② Μη ισορροπημένη τροχαλία ή λυγισμένη προέκταση άξονα – ελέγξτε και διορθώστε.
③ Ο κινητήρας δεν είναι ευθυγραμμισμένος με τον άξονα φορτίου – ελέγξτε και ρυθμίστε τον άξονα της μονάδας.
④ Λανθασμένη εγκατάσταση του κινητήρα – ελέγξτε τις βίδες εγκατάστασης και θεμελίωσης.
⑤ Ξαφνική υπερφόρτωση – μειώστε το φορτίο.
(4)Φαινόμενο σφάλματος: Μη φυσιολογικός ήχος κατά τη λειτουργία
Οι λόγοι και οι μέθοδοι χειρισμού είναι οι εξής.
① Τριβή μεταξύ στάτορα και ρότορα – Ελέγξτε τα ρουλεμάν και τον ρότορα για παραμόρφωση, επισκευή ή αντικατάσταση.
② Κατεστραμμένα ή κακώς λιπασμένα ρουλεμάν – αντικαταστήστε και καθαρίστε τα ρουλεμάν.
③ Λειτουργία απώλειας φάσης κινητήρα – ελέγξτε το σημείο ανοιχτού κυκλώματος και επισκευάστε το.
④ Σύγκρουση λεπίδας με το περίβλημα – ελέγξτε και εξαλείψτε τα σφάλματα.
(5) Φαινόμενο σφάλματος: Η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ χαμηλή όταν είναι υπό φορτίο
Οι λόγοι και οι μέθοδοι χειρισμού είναι οι εξής.
① Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή – ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας.
② Υπερβολικό φορτίο – ελέγξτε το φορτίο.
③ Σπασμένο τύλιγμα ρότορα κλωβού – αντικαταστήστε το ρότορα.
④ Κακή ή αποσυνδεδεμένη επαφή μιας φάσης της ομάδας καλωδίων του ρότορα περιέλιξης – ελέγξτε την πίεση της βούρτσας, την επαφή μεταξύ της βούρτσας και του δακτυλίου ολίσθησης και την περιέλιξη του ρότορα.
(6) Φαινόμενο σφάλματος: Το περίβλημα του κινητήρα είναι ενεργό
Οι λόγοι και οι μέθοδοι χειρισμού είναι οι εξής.
① Κακή γείωση ή υψηλή αντίσταση γείωσης – Συνδέστε το καλώδιο γείωσης σύμφωνα με τους κανονισμούς για να εξαλείψετε τις κακές βλάβες γείωσης.
② Τα τυλίγματα είναι υγρά - υποβάλλονται σε επεξεργασία στεγνώματος.
③ Ζημιά στη μόνωση, σύγκρουση μολύβδου – Βυθίστε το χρώμα για να επισκευάσετε τη μόνωση, επανασυνδέστε τα καλώδια.9.2.4 Διαδικασίες λειτουργίας κινητήρα
① Πριν την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα για να φυσήξετε τη σκόνη από την επιφάνεια του κινητήρα και σκουπίστε τον.
② Επιλέξτε τη θέση εργασίας για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και καθαρίστε το επιτόπιο περιβάλλον.
③ Εξοικειωμένοι με τα δομικά χαρακτηριστικά και τις τεχνικές απαιτήσεις συντήρησης των ηλεκτροκινητήρων.
④ Προετοιμάστε τα απαραίτητα εργαλεία (συμπεριλαμβανομένων των ειδικών εργαλείων) και τον εξοπλισμό για αποσυναρμολόγηση.
⑤ Για την περαιτέρω κατανόηση των ελαττωμάτων στη λειτουργία του κινητήρα, μπορεί να διεξαχθεί μια δοκιμή επιθεώρησης πριν από την αποσυναρμολόγηση, εάν οι συνθήκες το επιτρέπουν.Για το σκοπό αυτό, ο κινητήρας ελέγχεται με φορτίο και ελέγχονται λεπτομερώς η θερμοκρασία, ο ήχος, οι κραδασμοί και άλλες συνθήκες κάθε μέρους του κινητήρα.Δοκιμάζονται επίσης η τάση, το ρεύμα, η ταχύτητα κ.λπ.Στη συνέχεια, το φορτίο αποσυνδέεται και διεξάγεται μια ξεχωριστή δοκιμή επιθεώρησης χωρίς φορτίο για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο και των απωλειών χωρίς φορτίο και γίνονται καταγραφές.Επίσημος λογαριασμός “Mechanical Engineering Literature”, πρατήριο μηχανικών!
⑥ Κόψτε την παροχή ρεύματος, αφαιρέστε την εξωτερική καλωδίωση του κινητήρα και κρατήστε αρχεία.
⑦ Επιλέξτε ένα κατάλληλο μεγόμετρο τάσης για να ελέγξετε την αντίσταση μόνωσης του κινητήρα.Προκειμένου να συγκριθούν οι τιμές αντίστασης μόνωσης που μετρήθηκαν κατά την τελευταία συντήρηση για να προσδιοριστεί η τάση αλλαγής μόνωσης και η κατάσταση μόνωσης του κινητήρα, οι τιμές αντίστασης μόνωσης που μετρήθηκαν σε διαφορετικές θερμοκρασίες θα πρέπει να μετατραπούν στην ίδια θερμοκρασία, συνήθως μετατρέπονται σε 75 ℃.
⑧ Ελέγξτε την αναλογία απορρόφησης K. Όταν η αναλογία απορρόφησης K>1,33, υποδηλώνει ότι η μόνωση του κινητήρα δεν έχει επηρεαστεί από την υγρασία ή ότι ο βαθμός υγρασίας δεν είναι σοβαρός.Για να γίνει σύγκριση με προηγούμενα δεδομένα, είναι επίσης απαραίτητο να μετατραπεί ο λόγος απορρόφησης που μετράται σε οποιαδήποτε θερμοκρασία στην ίδια θερμοκρασία.
9.2.5 Συντήρηση και επισκευή ηλεκτροκινητήρων
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία ή δυσλειτουργεί, υπάρχουν τέσσερις μέθοδοι για την έγκαιρη πρόληψη και εξάλειψη σφαλμάτων, συγκεκριμένα, κοίταγμα, ακρόαση, όσφρηση και άγγιγμα, για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του κινητήρα.
(1) Κοίτα
Παρατηρήστε εάν υπάρχουν ανωμαλίες κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι οποίες εκδηλώνονται κυρίως στις ακόλουθες καταστάσεις.
① Όταν η περιέλιξη του στάτη είναι βραχυκυκλωμένη, μπορεί να φανεί καπνός από τον κινητήρα.
② Όταν ο κινητήρας είναι πολύ υπερφορτωμένος ή εξαντληθεί η φάση, η ταχύτητα θα μειωθεί και θα ακουστεί ένας δυνατός ήχος "βουητό".
③ Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά σταματά ξαφνικά, μπορεί να εμφανιστούν σπινθήρες στη χαλαρή σύνδεση.Το φαινόμενο καύσης ασφάλειας ή κολλήματος εξαρτήματος.
④ Εάν ο κινητήρας δονείται βίαια, μπορεί να οφείλεται σε εμπλοκή της συσκευής μετάδοσης, κακή στερέωση του κινητήρα, χαλαρά μπουλόνια θεμελίωσης κ.λπ.
⑤ Εάν υπάρχουν αποχρωματισμοί, σημάδια καψίματος και λεκέδες καπνού στις εσωτερικές επαφές και τις συνδέσεις του κινητήρα, σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχει τοπική υπερθέρμανση, κακή επαφή στις συνδέσεις του αγωγού ή καμένα τυλίγματα.
(2) Ακούστε
Ο κινητήρας πρέπει να εκπέμπει έναν ομοιόμορφο και ελαφρύ ήχο «βουητό» κατά την κανονική λειτουργία, χωρίς θόρυβο ή ιδιαίτερους ήχους.Εάν εκπέμπεται πολύς θόρυβος, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, του θορύβου των ρουλεμάν, του θορύβου αερισμού, του θορύβου μηχανικής τριβής κ.λπ., μπορεί να είναι πρόδρομος ή φαινόμενο δυσλειτουργίας.
① Για ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, εάν ο κινητήρας εκπέμπει δυνατό και βαρύ ήχο, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.
ένα.Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι ανομοιόμορφο και ο ήχος κυμαίνεται από υψηλό σε χαμηλό με το ίδιο διάστημα μεταξύ υψηλών και χαμηλών ήχων.Αυτό προκαλείται από τη φθορά του ρουλεμάν, η οποία κάνει τον στάτορα και τον ρότορα να μην είναι ομόκεντροι.
σι.Το τριφασικό ρεύμα δεν είναι ισορροπημένο.Αυτό οφείλεται σε λανθασμένη γείωση, βραχυκύκλωμα ή κακή επαφή της τριφασικής περιέλιξης.Εάν ο ήχος είναι πολύ θαμπός, σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει υπερφορτωθεί σοβαρά ή ότι έχει εξαντληθεί η φάση.
ντο.Χαλαρός πυρήνας σιδήρου.Η δόνηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία προκαλεί χαλάρωση των μπουλονιών στερέωσης του πυρήνα του σιδήρου, με αποτέλεσμα το φύλλο πυριτίου του πυρήνα του σιδήρου να χαλαρώσει και να εκπέμπει θόρυβο.
② Για θόρυβο ρουλεμάν, θα πρέπει να παρακολουθείται συχνά κατά τη λειτουργία του κινητήρα.Η μέθοδος παρακολούθησης είναι να πιέσετε το ένα άκρο του κατσαβιδιού πάνω στην περιοχή στερέωσης του ρουλεμάν και το άλλο άκρο είναι κοντά στο αυτί για να ακούσετε τον ήχο του ρουλεμάν να τρέχει.Εάν το ρουλεμάν λειτουργεί κανονικά, ο ήχος του θα είναι ένας συνεχής και μικρός ήχος «θρόισμα», χωρίς διακυμάνσεις στο ύψος ή ήχο τριβής μετάλλου.Εάν προκύψουν οι ακόλουθοι ήχοι, θεωρείται μη φυσιολογικό.
ένα.Ακούγεται ένας ήχος «τρίξιμο» όταν λειτουργεί το ρουλεμάν, που είναι ήχος τριβής μετάλλων, που συνήθως προκαλείται από έλλειψη λαδιού στο ρουλεμάν.Το ρουλεμάν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να προστεθεί με κατάλληλη ποσότητα λιπαντικού γράσου.
σι.Εάν υπάρχει ήχος "τρίξιμο", είναι ο ήχος που παράγεται όταν η μπάλα περιστρέφεται, που συνήθως προκαλείται από το στέγνωμα του λιπαντικού γράσου ή την έλλειψη λαδιού.Μπορεί να προστεθεί κατάλληλη ποσότητα λίπους.
ντο.Εάν υπάρχει ήχος "κλικ" ή "τρίξιμο", είναι ο ήχος που δημιουργείται από την ακανόνιστη κίνηση της μπάλας στο ρουλεμάν, ο οποίος προκαλείται από τη ζημιά της σφαίρας στο ρουλεμάν ή τη μακροχρόνια χρήση του κινητήρα. και το στέγνωμα του λιπαντικού γράσου.
③ Εάν ο μηχανισμός μετάδοσης και ο κινούμενος μηχανισμός εκπέμπουν συνεχείς και όχι κυμαινόμενους ήχους, μπορείτε να τους χειριστείτε με τους ακόλουθους τρόπους.
ένα.Οι περιοδικοί ήχοι «σκάσει» προκαλούνται από ανομοιόμορφες αρθρώσεις ζώνης.
σι.Ο περιοδικός ήχος "χτυπήματος" προκαλείται από χαλαρή ζεύξη ή τροχαλία μεταξύ των αξόνων, καθώς και από φθαρμένα πλήκτρα ή κλειδιά.
ντο.Ο ανομοιόμορφος ήχος σύγκρουσης προκαλείται από τη σύγκρουση των πτερυγίων του ανέμου με το κάλυμμα του ανεμιστήρα.
(3) Οσμή
Μυρίζοντας τη μυρωδιά του κινητήρα, τα σφάλματα μπορούν επίσης να εντοπιστούν και να αποφευχθούν.Εάν εντοπιστεί μια ειδική μυρωδιά χρώματος, σημαίνει ότι η εσωτερική θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή.Εάν διαπιστωθεί έντονη μυρωδιά καμένου ή καμένου, μπορεί να οφείλεται στη διάσπαση του μονωτικού στρώματος ή στο κάψιμο της περιέλιξης.
(4) Αγγίξτε
Το άγγιγμα της θερμοκρασίας ορισμένων τμημάτων του κινητήρα μπορεί επίσης να καθορίσει την αιτία της δυσλειτουργίας.Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια, το πίσω μέρος του χεριού θα πρέπει να χρησιμοποιείται για να αγγίζει τα γύρω μέρη του περιβλήματος του κινητήρα και των ρουλεμάν κατά την επαφή.Εάν διαπιστωθούν ανωμαλίες θερμοκρασίας, μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.
① Κακός αερισμός.Όπως αποκόλληση ανεμιστήρα, φραγμένοι αγωγοί εξαερισμού κ.λπ.
② Υπερφόρτωση.Προκαλώντας υπερβολικό ρεύμα και υπερθέρμανση της περιέλιξης του στάτορα.
③ Βραχυκύκλωμα μεταξύ περιελίξεων στάτορα ή τριφασική ανισορροπία ρεύματος.
④ Συχνό ξεκίνημα ή φρενάρισμα.
⑤ Εάν η θερμοκρασία γύρω από το ρουλεμάν είναι πολύ υψηλή, μπορεί να προκληθεί από ζημιά στο ρουλεμάν ή έλλειψη λαδιού.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-06-2023